牛電科技在北京正式對外發布了新款車型小牛 N1s。

如果不是多了灰、藍新配色，你很難一眼發現它和上一代的小牛 N1 有哪些不同。兩者有相同的一體包裹式外殼，干凈的線條，標志性的圓形 LED 燈。除了車身后部的銘牌上刻著的文字提醒著它的身份。

這時距離小牛 N1 發布已過去一年多的時間。期間，牛電科技經歷了不少硬件創業團隊都會遇到的發貨延遲、供應鏈管理、設計臨時改版等問題。更為嚴重的是，根據我們后續獲得的信息，第一款產品發布不久，它就遭遇了創始成員李一男缺位，并且缺位的時間跨度將近半年。

今年四月份，小牛發布了旗下另一款電動車產品 M1，小巧輕量化的設計頗為親民；后續又宣布進軍歐洲市場，把電動車賣到寶馬、奔馳、奧迪的故鄉去。主角就是剛發布的這款小牛 N1s。那么，相比較 N1，它到底做了哪些升級改進，這就是我們接下來要告訴你的。

小牛 N1s 儀表盤

｜感動，儀表盤可以顯示時間了

對于長時間騎行過小牛 N1 的用戶，要說哪一方面讓你感覺別扭的話，儀表盤不顯示時間可能要排在很靠前的位置。聽到用戶的呼聲后，小牛 M1 上做了改進，添加時間模塊。

可早期的 N1 用戶就沒這么幸福了。在騎行過程中還要拿起放置在儲物盒里的手機，看自己是不是要選題會遲到，是不是要錯過和前任見最后一面的機會。N1s 順理成章地延續了 M1 的調整，現在的儀表盤可以顯示的信息有電池電量、速度、室外溫度、行駛里程還有時間。

外在，小牛 N1s 的改進主要集中在車把，你可以看作是把 N1 的車把直接換成了 M1 的。上為 N1s，下為 N1。

等你坐上小牛 N1s，握住車把準備啟動時，你會發現，它在這里竟有如此多的改動，而儀表盤上的時間顯示只是其中一項。N1s 幾乎全盤延續了 M1 的車把設計。右側車把手上，原先的撥動式檔位調節旋鈕換成了加減式的按鈕，車把直徑增加，握持感更溫和綿軟，不像 N1 有些硌手。

左側的車把手也一并做了更改，豎狀安置的遠近光切換按鈕改成了現在的橫向，如此一來，左右的設計更加對稱。更改后，從整體上來講，各按鍵在使用中手感都更加溫和，原先調節檔位時清脆的切換聲沒了，切換遠近光的痛快也沒了。配合則新的左右轉向燈設計，小牛 N1s  加入轉向聲音提醒，在你轉彎過后會自動歸位，避免忘記關閉轉向燈的尷尬。它還加入了新的安全措施，邊撐在放下的情況下車子是無法啟動的，避免了在車子停放過程中不小心轉動車把引發事故。

對于第一次騎行小牛電動車的用戶來講，這都不是問題，你會感覺它的設計用心，于細微處見功力，可是對 N1 的老用戶來講，可能還需要花一點時間適應。

別看了，我已經把車架號涂掉了。

你不常看到的一些地方，小牛 N1s 也做了升級，比如說載人用的腳后蹬改為觸碰彈出式。比如坐桶（儲物箱）增大至 20L，添加三塊減震橡膠墊，方便用戶放置第二塊電池。看到這里，我心想，天啊，這竟然是真的，原來不少用戶會駕駛小牛電動車長途騎行，我還以為只有我的一位奇葩朋友會每周末騎著它從公司附近的住處趕回遠在懷柔的家。

另外車身與電池包連接處的插頭設計更符合人體工學，可以輕松拔下安裝，不必像 N1 那樣要前后左右用力晃動看它慢慢松動慢慢脫落。從這一點改進和儀表盤增加時間顯示一樣，更能看出，N1s 是舊款的小修小補。

｜動力沒變，可它一樣可以節省通勤時間

我們拿到的是動力版小牛 N1s。要辨識它到底是哪一個版本，直接從車身后部的銘牌就能看得出。N1s SPORT。而對于前一代產品，普通版和動力版的區別，你要通過觀察后輪輪胎的寬度判斷，動力版更寬一些，就像是跑車、改裝車多配備有寬厚的輪胎。

新車使用的博士電機和 N1 有一樣的動力輸出，（動力版）額定功率 1200W，最大功率 2100W。牛電科技表示新款電機的轉化效率比之前有一定的提升。供電方式是來自松下、LG、三星的 18650 電池，和特斯拉電動車一樣，這也是它有時會在宣傳中稱自己使用的是特斯拉電池的邏輯所在，但是稍有些不體面。

即便核心的電機沒有升級，牛電科技還是決定釋放一些速度上的加成來增加新車的吸引力。沒解鎖之前，它依照 17 年前也就是上世紀末制定的規則把 N1s 的最高速度限定在了 20km/h。而解鎖之后，你就能知道這頭牛有多么兇猛了。三檔的速度分別達到了 20km/h、35km/h 和 50km/h（動力版，都市版為 45km/h）。以現在一二線城市的交通狀況來看，平均 40km/h 左右的速度，10 公里左右的行程并不會比汽車慢很多，甚至有時候還有優勢。

牛電科技 COO 李彥在前段時間的海外戰略溝通會上透露，小牛電動車的電機是有潛力跑到 60km/h 的，可見它的動力系統還有不少冗余。而據 PingWest 品玩從其他渠道了解的信息，這還遠不是小牛電動車的極限，90km/h 的速度也不在話下。而這就是改裝黨要去榨干的潛力了。

從靜止起步，N1s 的加速過程可以用震撼來形容。原本 N1 的加速已經可以超越大部分同類車子了，升級改進的 N1s 又擴大了這種差距。以二檔、三檔起步的話，你能感受到明顯的推胯感（別問我為什么是胯），比前代車型更夸張，你甚至會擔心車子沖出去。

所以在騎行的過程中，安全起見不建議以二檔或者三檔起步。

App 控制的功能和其他產品并沒有不同，可以實時查看車輛位置、行駛距離、車況，還能一鍵報修。

紅色為 N1，灰色為 N1s

｜設計漂亮的車子只是第一步

和路面上橫沖直撞的電動車（或者成為電瓶車更合適）相比，小牛電動車是美的。制造者對于色彩對于設計的重視和投入讓在互聯網浸潤下成長起來的年輕一代有了合宜的代步工具可選，不至于在一二線城市擁擠的人流中被裹挾而行。可這只是第一步。

電動車騎行的文化、法規意識、道路管理和設計都還有更長遠的路要走。就像牛電科技在每次的大型發布會都要呼吁的那樣，“安全騎行，文明騎行，一定要戴頭盔。”我想這并不是一句口號，也不是簡單的情懷牌，這同時是電動車和電動車品牌賴以存續的基礎。

不然，陰晴不定的政令可能明天就會葬送電動車的前途。2016 年 3 月底，深圳禁摩限電的鬧劇讓依賴它們出行的民眾和快遞物流等行業體嘗了來自政府深深的敵意。緊接著的 4 月初，北京市交管局發布通告，規定長安街、府右街、正義路等十條道路將禁止除普通自行車之外的其他非機動車通行，也就是說，電動自行車在這些道路上將不再具有通行權。

而且現有的路網對于任何非機動車都不甚友好（可參照臺北的設計），交通法規上更是有漫長的路要走，20km/h 的設計時速限制還是依照 1999 年施行的國家標準，標準中還有另外一項設置，重量不高于 40kg。

電動自行車車主自身的騎行規矩、文化教育水準也是這個行業混亂不前的因素之一。橫沖直撞，闖紅燈，逆行，超載，等等，很多讀者在諸多關于小牛的文章下都有留言談到這一點。

盡管有來自大環境的不友好、來自這個群體本身的痼疾，這些都不妨礙小牛電動車成為大城市中的一款實用的通勤代步工具，而且在騎行時請一定記得佩戴頭盔。

最后補充一組小牛電動車的數據。牛電科技公布的數據顯示，截至 8 月 15 日，小牛 M1 售出 46785 臺，加上 N1，小牛電動車總銷量超過了 10 萬臺。N1s 都市版售價 4999，動力版售價 5999，相比較 N1 上漲了 1000 元。這一次，小牛 N1s 首發渠道選擇了天貓，而不是與牛電科技有過多次合作的京東。

來個熊本部長的頭盔如何？

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作者：Hao Ying

來源： PingWest 品玩