發(fā)動(dòng)機(jī)好比汽車(chē)的心臟,一款發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞,直接決定著車(chē)輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。對(duì)于蒸蒸日上的國(guó)產(chǎn)品牌而言,一部分廠商采取引進(jìn)國(guó)外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的方式作為企業(yè)造車(chē)的“捷徑”,但多數(shù)國(guó)外品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)設(shè)有核心技術(shù)保護(hù),這一情況也是令很多國(guó)內(nèi)車(chē)企“感到頭痛”的癥結(jié)所在。這時(shí)有人不禁要問(wèn),難道中國(guó)就沒(méi)有一款好發(fā)動(dòng)機(jī)了?結(jié)果其實(shí)不然。縱觀國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè),像長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌早已投入大量精力到發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上,助力中國(guó)品牌的技術(shù)和品質(zhì)變得越來(lái)越好,甚至超越合資車(chē),為自主品牌樹(shù)立技術(shù)標(biāo)桿。

　　動(dòng)力“體檢” CVVL功不可沒(méi)

　　想要汽車(chē)跑得歡,心臟必須跳得快,好的發(fā)動(dòng)機(jī)是保障高效動(dòng)力的核心所在。作為8萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)SUV的代表車(chē)型,哈弗H4智聯(lián)版、吉利繽越、長(zhǎng)安CS55的動(dòng)力表現(xiàn)又如何呢?接下來(lái)的動(dòng)力“體檢”讓我們一探究竟。

　　哈弗H4智聯(lián)版匹配由長(zhǎng)城自主研發(fā)的1.5GDIT直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī),1400rpm即可爆發(fā)出285N·m的峰值扭矩,最大功率可達(dá)124KW。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有91項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利,還曾獲“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

　　與之相比,價(jià)格相近的國(guó)產(chǎn)SUV吉利繽越和長(zhǎng)安CS55,則要略遜一籌。長(zhǎng)安CS55無(wú)論在最大輸出功率還是在峰值扭矩上均不及哈弗H4智聯(lián)版。而吉利繽越的峰值扭矩,也明顯不及哈弗H4智聯(lián)版。

　　之所以能在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力上領(lǐng)先同級(jí),要?dú)w功于長(zhǎng)城為哈弗H4智聯(lián)版搭載的自主設(shè)計(jì)并引以為傲的CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)。在哈弗H4智聯(lián)版身上,CVVL技術(shù)帶來(lái)的好處不僅是提升12.7%的最大功率、35.7%的峰值扭矩,同時(shí)還帶來(lái)8.4%油耗的降低。與7DCT濕式變速器相匹配,百公里綜合油耗僅需6.8L,輕松化解90后年輕群體“買(mǎi)得起車(chē),加不起油”的尷尬。

　　追根溯源 揭秘“芯”之所向

　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展百年,CVVL技術(shù)的發(fā)展同樣經(jīng)歷了三大階段。1.0階段的VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù),可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài),通過(guò)調(diào)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉的時(shí)機(jī),進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而到了2.0階段,DVVT進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)技術(shù)則是利用一套簡(jiǎn)單的液壓凸輪系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)調(diào)節(jié),并且還具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的特性,在技術(shù)上算是VVT的升級(jí)版。3.0階段的VVL可變氣門(mén)升程技術(shù),通過(guò)改變氣門(mén)的開(kāi)度大小,來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的提升。

　　隨著1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)布,長(zhǎng)城汽車(chē)一步到位成為國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用CVVL技術(shù)的自主品牌。由于CVVL技術(shù)調(diào)校難度較大、成本較高,實(shí)際在8萬(wàn)級(jí)的用車(chē)領(lǐng)域很少有車(chē)型應(yīng)用。目前市場(chǎng)上最熱衷于使用CVVL技術(shù)的廠家,非寶馬莫屬,長(zhǎng)城的這套CVVL技術(shù)可以把升程做到連續(xù)可調(diào),與寶馬的Valvetronic技術(shù)已非常接近。就連大名鼎鼎的本田i-VTEC 以及奧迪的AVS也只做到了兩級(jí)氣門(mén)升程可調(diào)。

　　精湛制造 力保精益求精

　　為保證每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越性能,哈弗H4智聯(lián)版所采用的CVVL技術(shù),工程師基于氣門(mén)升程機(jī)械原理,完成了整個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和相關(guān)測(cè)試設(shè)備的開(kāi)發(fā)。為保證在實(shí)際使用中足夠可靠,長(zhǎng)城汽車(chē)還為之設(shè)計(jì)了一套難度極高的測(cè)試,僅單次試驗(yàn)運(yùn)動(dòng)就超過(guò)60萬(wàn)次,相當(dāng)于整車(chē)行駛15萬(wàn)公里該部件運(yùn)動(dòng)的次數(shù)。

　　領(lǐng)先世界的長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力測(cè)試中心作為CVVL技術(shù)研發(fā)的堅(jiān)實(shí)后盾,投資約4.8億人民幣打造,擁有包括技術(shù)專(zhuān)家、博士、碩士在內(nèi)1800余人的試驗(yàn)驗(yàn)證分析團(tuán)隊(duì),共有80臺(tái)進(jìn)口臺(tái)架,可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒開(kāi)發(fā)、性能標(biāo)定、排放、NVH、Benchmark等綜合測(cè)試分析工作,凸顯出長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的實(shí)力和水平。

　　紙上談兵不如身體力行,就像老司機(jī)們說(shuō)的:“只有真正開(kāi)上車(chē)才明白動(dòng)力的重要性。“定位“8萬(wàn)級(jí)高能智聯(lián)SUV”的哈弗H4智聯(lián)版,不僅讓我們深入了解到其發(fā)動(dòng)機(jī)所代表的國(guó)產(chǎn)品牌不輸歐美日品牌的技術(shù)實(shí)力,相較同級(jí)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)更不必多說(shuō)。好產(chǎn)品加上好價(jià)格,哈弗H4智聯(lián)版不愧是一款真正為消費(fèi)者著想的國(guó)民好車(chē)。